凉风轻抚、骄阳遍洒，敞篷车的乐趣在于开阔空间带来的奔放感。 少了前挡、没有车门，除了外型令人惊呼，Smart(精灵)是由德国奔驰汽车集团和Swatch公司共同合作的产物，Smart Crossblade更充满自由、开放的全新感受！

　　Crossblade于去年日内瓦车展以概念车姿态首次亮相，今年4月正式量产，售价21,000欧元。极简的双座设定虽然让人震撼，不过，Smart这项创新的概念的确获得不错的回响，尤其是卓越的油耗经济性 与都会便利性，更是他车难及的特点所在。虽然DCT于七月底才正式接手Smart在台销售业务，并分别推出硬顶与敞篷车型，不过Smart在欧陆就显得相当活跃，除了基本车型之外，并先后推出1st Edition、Creamstyle、Silverstyle Edition、Tabaluga与Crossblade等特别式样车，而与知名改装厂Brabus合组Smart-Brabus GmbH子公司之后，更将Brabus推出的各式Smart改装套件与现有Smart Center销售管道相结合，除推出改装成车外，车主也可以选购 各式改装套件，并享有Smart原厂保固。

　　外型极前卫 限量发售中

　　先前提到的各式特殊式样车款中，限量约2000部的Crossblade无疑是最具创意的一款，在Smart Cabrio的架构之下，设计师大刀破斧地将A柱与前挡风玻璃舍弃，改以一块高约15cm的透明压克力胶片充作导流之用。而且，左右两片门板也被同时拆除，剩下两支该以「门杆」称之的上掀式护杆，提供乘员驾驶时必要的侧面防护，以及免于甩出车外的安全感。Tridion车体结构的B柱则被保留，并向上延伸形成拱型结构，即便车体翻覆，也能与车头形成一足够的生存区，避免乘员头部安全受到威胁，在这个拱型结构后方另配备第三煞车灯，提高后方辨识性 。

　　往下一看，车头上半部线条虽与以往相同，头灯造型也是2001年小改款之后的葫芦灯组，不过，车身下半部线条却被大胆地重新打造，让Crossblade有如一辆超现实移动 工具。采用雾面深灰色塑料制成的前叶子板与保杆被切成两段，前保杆更挖出一只大型进气孔，除了导通底盘气流外，对于视觉效果也有不小的提振效果。车侧裙脚夸张的内缩线条直接向后延伸至后叶子板前方，后保杆、叶子板则与车头相互呼应，同采两段式设计，分离式后叶子板上方还有一道额外的钣件棱线，更加凸显Crossblade的未来风。

　　车舱设计虽不若外观令人耳目一新，不过为了与灰银Tridion车架及黑色涂装相搭配，中控台与座椅则采用深灰塑料∕针织布与暗橘红针织布的抢眼配色，同时为了避免突如其来的降雨溽湿内装，所有针织布皆经过特别的拨水处理。

　　由于Crossblade采开放空间设计，空调系统也就没有太大意义，不过，对于平均气温较低的欧陆而言，凉爽的春秋之际正是驾驶Crossblade出游的最佳时机，虽然可以多穿件外套保暖，但冰冷的双脚却难以如法炮制。因此，Crossblade虽将上半部出风口取消，中控台左右两只出风口并改为置杯架，中央出风口则成了置物槽，不过，却依旧保留足部出风口，以及冷暖空调功能，在气温较低的状况下开启暖风吹拂双脚可是舒服的很！
或许您会好奇，Crossblade停在户外若遇上下雨该怎么办？Smart可没忘了替Crossblade准备一件雨衣。打开后行李厢就可以看到悬置于上方的帆布车套，将其向后拉出便可以往前盖住整辆Crossblade，而为了避免雨滴在车室上方压出一个小水洼，车套之内还有一根折迭式骨架，用以横跨前挡风镜与B柱横杆，如此即可保持车罩的支撑性 。

　　70ps动力添性能 16吋铝圈新设计

　　在超现实的外型之下，Crossblade仍沿用Smart Coupe∕Cabrio之底盘设计与动 力单元，前悬吊结构为自2001年即自叶片弹簧修改而来的麦花臣结构，后轴则是拖曳臂设计，并采用前碟后鼓煞车系统，而ABS防死锁煞车系统与EBD电子煞车力分配系统也是Crossblade的标准配备。在2001年后生产的Smart上，皆增加了Trust-Plus循迹控制系统，对于轴距仅1812mm，并采后轮驱动 设计的Crossblade而言，更可以增加不少行车安全性。

　　Crossblade采用直列三缸涡轮增压引擎，排气量598c.c.，不过为了获得较佳的动 态表现，Smart特别将此具引擎的输出调升至70ps/5470rpm、10.1kgm/3210kgm，比起DCT现行销售之Smart的55ps/5250rpm、8.15kgm/2000~4500rpm要来得出色不少。变速系统仍采Smart特有的六速手自排变速箱。以车重而言，Smart Coupe与Cabrio分别重达730与750kg，若对应55ps的最大马力，重量马力比分别为13.27kg/ps与13.63kg/ps。Crossblade受惠于最大马力提升至70ps，重量马力比也随之降低为10.57kg/ps，对于加速表现相信不无小补。

　　凉风迎面送 神气又酷炫

　　轻扳把手，在油压顶杆的推送下，深银金属涂装的门杆顺势升起，踏入Crossblade的驾驶座，宽阔的空间感以及毫无阻碍的前方视野令人惊奇。轻转位于排档座后方的电门钥匙，三缸涡轮增压引擎应声启动 ，由于Crossblade并无传统车型的钣件、车顶与玻璃遮拦，引擎声浪也就直接朝外扩散，并不若Smart Coupe或是Cabrio如此明显。

　　将排档杆向左拨入前进档，并采用自排模式，Crossblade在试车组加大油门的同时，轻快地向前驶出，随着转速快速攀升，六速手自排变速箱很快地便换上二档，不过就在换档的同时，试车组有点失望。Smart换档顿挫明显的状况，依旧出现在Crossblade身上，可见厂方并未随着动 力输出提升，调整这具六速手自排变速箱的换档反应。或许，采用手排模式驾驭Smart才是获得较佳动 力衔接感的唯一方式，否则，就请您换颗改装版ECU计算机。 随着速度逐渐攀升，Crossblade的独特风味益发明显。在舍弃挡风玻璃的状况下，虽然已装上一块高约15cm的透明压克力导风板，但迎面而来的风压依旧直接往试车组脸庞袭来，在时速50km/h以下或许还不会令人感到不适，不过随着时速表指针朝着60、70km/h的关卡迈进，看看身旁头发即肩的金发女伴，可也正忙着拨开满脸乱发。驾驶Crossblade非得如此狼狈吗？或许更该将二次大战时代，飞行员穿戴的风镜与皮帽列为标准配备，如此一来不仅能免除风压之扰，相信更能凸显Crossblade的酷炫风格。

　　撇除实用上的矛盾，驾驶Crossblade的确是件再奇特不过的经验，敞篷车的开阔感在Crossblade身上不仅被彻底强化，由脸庞、身体，甚至是双脚所感受到的气流抚动 ，这种骑乘机车才有的自由感，意外地出现在一辆四轮交通工具之上，个中奥妙，可只有Crossblade才能独享。

　　低扁平比16吋跑胎 直进过弯皆受益

　　由于Crossblade将轮圈尺码升级至16吋，并配备扁平比仅40与30的宽幅跑胎，除了行路感较Smart Coupe∕Cabrio硬朗之外，过弯时转动方向盘的车身动态回馈也显得鲜明不少。至于低扁平比轮胎是否反而降低Clossblade的舒适性 ？事实不然。由于Smart Coupe∕Cabrio与Crossblade的轴距仅1812mm，当配备前145/65R15、后175/55R15轮胎时，车身的晃动 颇为明显，换装前后195/50R15轮胎后反而稳定不少。至于轮胎升级至16吋之后的Crossblade，由于行路稳定性 提升，对悬吊硬度本就偏高的Smart车系而言，整体舒适性仍有一定水准。
值得一提的是，Crossblade除了外型惊人，Smart也为本车重新设计了一组三辐式铝圈，并采用极具科技感的钛金属涂装。仔细观察这组三辐式铝圈便可以发现，每一爪辐其实是由两支肋条所组成，而内凹的中央轴心设计，则为视觉效果加分不少。
Smart设计之初便将四只轮胎塞往车身四个角落，加上较为硬朗的悬吊设定，造就了相当类似于Go-kart的直接操驾感。而Crossblade在换装四条16吋低扁平比跑胎之后，这样的特殊驾驶特性 又被强化不少，当试车组驾驶Crossblade连续绕锥时，可以明显地体验Crossblade车身在方向盘转动 下的灵活性，以驾驶乐趣的角度来看，这四条16吋跑胎功不可没。

　　超越试车短评

　　没有前挡、没有车顶，更没有车门！尽管期待已久，但踏入驾驶座的一剎那，前所未有的兴奋感涌现，就像是圣诞节清晨喜获满屋子糖果的小孩。 想象自己伫立船头，掌舵迎向大海。开着Crossblade，一点也不像在开车，吹拂全身的凉风让人漫步在云端。

　　管他的安全性与实用性，透过天马行空的想象力，这部绝无仅有的大玩具，创意一百 、酷炫满分！

　　规格诸元表

　　车型 Smart Crossblade 引擎型式 直列三缸涡轮增压6V 排气量(c.c.) 598 最大马力(hp/rpm) 70/5470 最大扭力(kgm/rpm) 10.1/3210 驱动方式 RR 排文件型式 6AT 悬吊结构(前) 麦花臣 悬吊结构(后) 拖曳臂 轮胎规格(前) 195/40R16 轮胎规格(后) 215/30R16 煞车结构 前碟后鼓+ABS 长×宽×高(mm) 2622×1618×1508 轴距(mm) 1812 车重(kg) 740 国外售价（NT：万元） 约80